a

9 квітня 1963 року в 7.30 "Трешер" вийшов з Портсмута. На човні було 129 чоловік: 108 чоловік - екіпаж і 21 - офіцери штабу підвідних сил і представники заводів і фірм.
Оскільки корпус "Трешера" розрахований головним чином на плавання з великою швидкістю в підвідному положенні , у надводному положенні його розгойдувало навіть на порівняно невисокій хвилі. Ціль занурення складалася в проведенні іспитів човна на граничній глибині (до 360 метрів).

У морі "Трешер" провів серію іспитів у надводному положенні з метою перевірки роботи навігаційних приладів і засобів зв'язку .

У 09.45 на схід Бостона "Трешер" зустрівся з рятувальним судном "Скайларк", що повинне було забезпечувати підвідний човен під час проведення нею глибоководних занурень.

У задачу "Скайларка" входило підтримувати зв'язок з берегом і в разі потреби зробити "Трешеру" посильну допомогу. Однак командир "Скайларка" не знав ні програми іспитів "Трешера", ні його основних тактико- технічних даних: швидкості ходу , глибини занурення і дальності плавання.
Єдине , що було відоме командирові "Скайларка", - це можливості апаратури свого корабля по підтримці гідроакустичного телефонного зв'язку з човном, що знаходиться в підвідному положенні .

Перші спробні занурення на невелику глибину "Трешер" зробив для перевірки корпуса на течу й іспитів різного устаткування. Під час цих занурень між "Трешером" і "Скайларком" підтримувався безперервний телефонний зв'язок. Відомо, що якість і надійність цього виду зв'язку залежить від температури і щільності води і відстані між кораблями. Зі зміною цих величин часто спостерігаються відхилення і перекручування звукових хвиль.

Наступну серію іспитів на глибоководне занурення намічалося провести в районі, розташованому в 200 милях на схід мису Код. Глибина моря в цьому районі доходила до 2560 метрів. У 06.35 ранки 10 квітня "Трешер" прийшов у район іспитів, сюди прибуло і рятувальне судно "Скайларк".

Командир "Трешера" по гідроакустичному каналі повинний був виходити на в'язок із супровідним рятувальним судном "Скайларком", кожних п'ятнадцять хвилин. У 7.54 з борта подлодки було прийнято перше повідомлення: "Усі в порядку, продовжуємо занурення". О пів на десяту ранку "Скайларк" прийняв останнє повідомлення, з якого удалося розібрати тільки два слова: "...гранична глибина...".

Події між цими двома повідомленнями, по записах у вахтовому журналі, розвивалися в такий спосіб.

8.00 - проведена перевірка звукоподводной зв'язку .

8.02 - човен досяг глубины 120 метрів. Зроблено огляд міцності корпуса , забортної арматури і трубопроводів.

8.09 - отримане повідомлення, що пройдено половину шляху до граничної глибини занурення. Темп занурення сповільнюється.

8.24 - проведений черговий сеанс зв'язку.

8.25 - човен досяг глубины, на 90 метрів меншої граничної .

8.26 - човен наблизився до граничної глибини занурення.
9.02 - отримане повідомлення, що курс човна залишається незмінним .

9.10 - підвідний човен не відповів на виклик. Не було відповіді і на повторний виклик через 1 хвилину. Стурбований штурман "Скайларка" узяв мікрофон у гідроакустика і прокричав у нього: "У вас усі в порядку? Відповідайте! Відповідайте, заради Бога!". Але відповіді не пішло.

9.11 - с борта човна надійшло нерозбірливе повідомлення, з якого удалося усвідомити, що виникли якісь неполадки. Після цього, через якийсь час, і було почуте те останнє повідомлення. А слідом за ним роздався приглушений неясний гуркіт.

Півтори години "Скайларк" безуспішно чекав всплытия підвідного човна.

Близько 10.00 один із сигнальників помітив у 3-4 милях низький сірий силует, схожий на силует підвідного човна. За допомогою сигнальних прожекторів і ультракороткохвильової радіостанції відразу ж були зроблені запити, але відповіді не пішло і цього разу . А через кілька хвилин силует зник .

У 10.40 командир "Скайларка" вирішив перейти до більш дійових заходів: у воду полетіли гранати, вибухи яких повинні були послужити "Трешеру" сигналом до негайного всплытию. Однак і ця крайня міра не дала ніякого результату.

Остаточно переконавши, що зв'язок з "Трешером" загублена, командир "Скайларка" передав у штаб радіограму: "Не маю зв'язку з "Трешером" з 9.17. Викликаю човен щохвилини , кожних 10 хвилин скидаю сигнальні патрони. Усі спроби знайти човен безуспішні. Останнє прийняте повідомлення сильне перекручено. Можна зрозуміти, що човен був на глибині, близької до граничного... Продовжую пошуки".
До кінця другої половини дня в район пошуку прибутку вислані туди літак і кораблі.
Літак, спеціально обладнаний для полювання на підвідні човни, почав пошук "Трешера", використовуючи свої електронні і магнітні прилади . Кораблі приступили до прочісування району гідролокаційною апаратурою.

Спеціалисти визначили, что це-
останки гідролокаційної станції"Трешера"

На прикінціі дня з "Рикавери" помітили масляну пляму на воді. Потім "Рикавери" і "Скайларк" підібрали кілька шматків пробки і жовтої пластмаси - те й інше використовується на атомних підвідних човнах,

Тепер для тих, хто був зайнятий пошуком "Трешера", не залишалася сумнівів у його загибелі. Командування флоту приступило до виконання важкої задачі : оповіщенню родичів загиблим на "Трешере" 129 чоловік. Оповіщення родичів почалося в 19.00 10 квітня з таким розрахунком, щоб публічна заява про те, що трапилося, зробити в 20.00 того ж дня.
У 20.00 міністерство оборони опублікувало підписане адміралом Андерсоном повідомлення, у якому говорилася, що "родичам екіпажа атомного підвідного човна "Трешер" повідомлено , що зв'язок з човном загублений і вона, приблизно, пропала без звістки".
Одночасно в повідомленні вказувалося на можливість того, що човен не доносить про своє місцезнаходження через вихід з ладу засобів зв'язку і що командування флотом прийняло всі необхідні міри для пошуку човна.
Через півтори години після опублікування повідомлення міністерства оборони адмірал Андерсон виступив перед представниками преси. Він повідомив про виявлення на місці останнього занурення "Трешера" масляної плями і додав, що якщо човен затонув на глибині 2560 метрів, те ні про який порятунок людей з неї не може бути і мови . Він сказав також, що призначено комісію для розслідування причин і обставин загибелі "Трешера", що очолить віце-адмірал Остин.

Тим часом фрегат "Норфолк", есмінці "Линд" і "Ярнолл", рятувальні судна "Скайларк" і "Рикавери", а також підвідні човни "Сивулф" і "Си Аул" продовжували маневрувати в районі пошуку, усе ще сподіваючись знайти на поверхні або під водою які-небудь нові ознаки зниклого корабля.
Під час пошуків "Сивулф" прийняв гідроакустичний сигнал, що, як він думав, міг бути даний "Трешером". Повідомлення з "Сивулфа" було негайно передане командуванню. Однак після ретельного аналізу установили, що отриманий сигнал не міг бути посланий "Трешером".

У 09.30 11 квітня на есмінці "Блэнди" у район пошуку прибув заступник командуючого підвідними силами Атлантичного флоту контр-адмірал Рэмидж, що прийняв на себе командування силами пошуку. Сюди ж додатково були спрямовані есмінці "С. Робертс", "Уоррингтон" і "Салливанс", рятувальне судно підвідних човнів "Санберд", океанографічне судно "Атлантис" і танкер "Уэккамо". Ранком 11 квітня міністр ВМС Корт і адмірал Гренфелл вилетіли в Нью-Лондон і Портсмут для докладної бесіди з командуванням військово-морських баз. На зворотному шляху у Вашингтона вони пролітали над районом пошуку і переговорили по радіо з адміралом Рэмиджем. У 10.30 адмірал Андерсон провів другу прес-конференцію, на якій повідомив, що "Трешер", якого вважали до цього зниклої без звістки, тепер повинний вважатися загиблої .

Ранком 11 квітня в район пошуку було дано штормове попередження. Погода погіршилася, пошук утруднявся. Біля полудня пошукові кораблі підібрали ще кілька предметів, що, як думали, були з "Трешера". Серед них були дві гумові рукавички і тюбик з ваніліном. Усе підібране в море : рукавички, тюбик, шматки пробки і пластмаси, а також зразки виявленого раніше масляної плями - було передано на есмінець "С. Робертс", що направився в Ньюпорт, де засідала комісія з розслідування причин загибелі "Трешера". Тим часом у район пошуку йшов зсминец "Хейзелвуд", на борті якого знаходилися фахівці океанографічного інституту і новітня апаратура для виміру глибин моря, що мали намір використовувати з "Атлантиса".

Опівдні 12 квітня "Хейзелвуд" прибув у район пошуку, і апаратура була передана на океанографічне судно. На світанку 13 квітня, коли трохи зменшилося хвилювання моря, на океанографічне судно перейшли і фахівці.
Передбачалося, що "Атлантис" зробить не тільки промір глибин, але і візьме зразки ґрунту з дна океану - були побоювання з приводу можливої появи радіоактивності від ядерного реактора затонулого підвідного човна.

Правда, ще раніш адмірал Риковер зробив публічну заяву, у якому затверджувалося , що ніякої небезпеки радіоактивного зараження води в результаті загибелі човна немає.

Повітряний балон що,
використовується на кораблях ВМС США.
Сфотографован 14.07.1963 року.
Напевно, він пробитий ізаповнений водою.
Щось в вигляді пропелеру внизу -
тінь відсзнімального обладнання.

Він підкреслив , що ядерний реактор "Трешера", так само як і реактори всіх інших атомних підвідних човнів і надводних кораблів, можуть знаходитися під водою необмежений час, не викликаючи радіоактивного зараження навколишнього середовища.

Дослідження проб ґрунту, узятих із дна океану, і предметів, підібраних з поверхні, підтвердило відсутність радіоактивності.
Крім "Атлантиса" у промацуванні дна океану ехолотами з метою виявлення "нерівностей", що могли б бути останками "Трешера", взяли участь гідрографічні судна "Оллени", "Чейн", "Конрад", "Джиллис", "Мишн Кэпистрано", "Привейл", "Рекуизит" і "Роквилл". Передбачалося, що виявлені "нерівності" будуть сфотографовані спеціальними глибоководними камерами, а фотографії ретельно досліджені для того, щоб пізнати останки "Трешера".

У результаті вивчення всіх обставин загибелі човни було висунуто кілька версій случившегося.

1. Човен унаслідок помилки особового складу проскочив граничну глибину занурення і був роздавлений.

2. Човен утратив плавучість через надходження усередину міцного корпуса води через ушкоджену арматуру або трубопровід, що розірвався.

Це були офіційні версії, але, крім них , у закордонній печаті висловлювалися й інші припущення. Наприклад, не виключалася і можливість вибуху підвідного човна, у тому числі в результаті бойового впливу "невідомого підвідного супротивника".