ПІонери підводного плавання::

Історію підвідного кораблебудування в Росії прийнято вести від спроби будівлі "потаєного судна" Юхимом Никоновым. Тесля Никонов, родом з підмосковного села Покровське, подав у 1718 році чолобитну паную: "...зробить він до військового випадку на ворогів бажане судно, яким на море, у тихий час, буде розбивати кораблі, хоча б десять, чи двадцять, і для проби тому судну учинить зразок..." Спустя кілька років, у 1724 р., на Галерному дворі в присутності Його Імператорської Величності Петра I "зразок" був випробуваний - "опускиван у воду, і при спуску в того судна ушкодилося дно, і потім не діяло і вынято на берег..." У 1728 році Адміралтейство-колегія розпорядилася роботи припинити, а неписьменного винахідника визначити на роботу зі спеціальності на верфі в Астрахань.

Незважаючи на те, що в наступні сто років не вироблялося будівництва яких-небудь підвідних судів, інтерес до підвідного мореплавання в російському суспільстві зберігався. Свідченням до того служать статті, надруковані в журналі "Московський телеграф" за 1825 рік. У XII і XIII під рубрикою "Нові винаходи і відкриття" першим номером поміщений історичний огляд "Підводний корабель", докладно і зі знанням справи, що розповідає про роботи винахідників підвідних човнів, у тому числі Фултона і Монжери. Реплікою на цей огляд стала стаття В.Н. Берха в XXIII номері цього ж журналу "Про винахід підвідних судів у Росії в 1719 році", що з'явився першою друкованою працею по історії російського підвідного кораблебудування. У 1827 році журнал "Слов'янин" публікує статтю вже згадуваного Монжери "Про підвідне мореплавання і війну". Ні сумніву, що творець першого залізного підвідного човна К.А. Шильдер був знаком з цими статтями. У 1838 році. на підвідний човен К.А. Шильдера офіційно призначається командир - мічман Р.Н. Жмелев, що ввійшов в історію Російського імператорського флоту як перший командир-підводник. Перші спроби плавання зажадали виконання ряду удосконалень, виконання яких затяглося до 1840 долі. Після нетривалих іспитів, човен була визнана марної, і, розпорядженням військового міністра від 9 жовтня 1841 долі за № 949 досвіди були припинені і човен призначений до знищення.

Наступним кораблем був підвідний човен И.Ф.Александровского, побудована в 1866 році. Російський винахідник прийшов до висновку, що підвідне плавання неможливе без механічного двигуна. На тієї годину, найбільш придатним був двигун, що працює на стисненому повітрі. Однак цей двигун не зміг забезпечити швидкість більш півтора вузлів. При цьому і дальність плавання складала усього лише три милі. Іспиту проходили протягом майже 40 років, після чого корабель був пущений на брухт. У 1879м році, у Санкт-Петербурзі, на Невському заводі був побудований човен конструкції Джевецкого. Цьому кораблю, з електродвигуном потужністю в 1 л.с., що мали 355-тонну водотоннажність, довжину 33 метра, і глибину занурення 12 метрів повезло значно більше. Збройна мінами, вона зробила досить грізне враження, і військово-морське відомство побудувало до 1881му долі п'ятдесят таких човнів. Проте, коли в 1904м році було прийняте рішення про використання підвідних човнів Джевецкого в російсько-японській війні, ні на Балтиці, ні на Чорному морі не знайшлося жодного справного корабля... Джевецкий був і автором першого в історії підвідного корабля з єдиним двигуном. Цей човен, назв "Поштовий", була закладена на стапелі Металевого заводу в Петербурзі в 1906 році і при довжині 36 м., ширині 3,2 м., мала підвідну водотоннажність 146 т. Двигуном служили два 130ти сильних бензинових мотори, через зубчасту передачу що обертали загальний гребний вал. Максимальна швидкість човна в надводному положенні досягала 11,5 вузла. Підводний хід, на одному моторі, був більш 6 вузлів. Його робота забезпечувалася системою подачі повітря від балонів зі стиснутим до 200 атмосфер повітрям. Вихлопні гази виводилися за борт через спеціальну водонепроникну выгородку в надбудові. Дальність підвідного ходу складала 28 миль. Незважаючи на ті, що пухирчастий слід позбавляв підвідний човен головної переваги - скритності і робив її практично непридатної для військових цілей, у 1908р. вона була навіть зарахована в списки кораблів БФ

Першим російським бойовим підвідним кораблем ставши "Міноносець №-150" (з 1904р. - "Дельфін"), побудований по проекті видатного вченого-кораблебудівника И.Г.Бубнова в співавторстві з капітаном 1-го рангу М.Н.Беклемишевым і інженером-механіком И.С.Горюновым. Подлодка була закладена в 1901р. на Балтійськом заводі в Петербурзі, а в 1902р. зарахована в списки кораблів БФ (до 1906р. відносилася до класу міноносців). Як двигуни використовувався бензиновий мотор, потужністю 300 л.с., і електродвигун, що працював також у режимі генератора. "Дельфін" мав підвідну водотоннажність 135.5 тонн, довжину, ширину й осідання відповідно - 19.25, 3.56 і 3.2 метра. Глибина занурення - 50 метрів, швидкість надводного ходу 9 вузлів, дальність плавання экономходом - 243 милі. Підвідна швидкість - 4.5 вузла, максимальна дальність плавання - 28 миль. Озброєння складали дві торпедних апарати Джевецкого з двома торпеди калібру 381 мм. Екіпаж - 2 офіцери і 20 матросів. Після перекладу до складу Сибірської флотилії (у грудні 1904р. була перевезена по залізниці із Санкт-Петербурга у Владивосток) використовувалася в російсько-японській війні для несення позиційної і дозорної служби на підходах до затоки Петра Великого.