Атомний підвідний човен К-219 проекту 667АУ зі складу Північного флоту загинув 6 жовтня 1986 року в результаті пожежі. 3 жовтня підвідний човен з балістичними ракетами на борті несла бойове патрулювання в Атлантичному океані, у 4890 милях до північного сходу від Бермудських островів.На борті К-219 у море вийшов перший екіпаж АПЛ K-421, у якому штатний склад замість відсутніх поповнили 11 офіцерами з 31, включаючи старпома, командирів БЧ-2 і БЧ-3 і начальника служби РТС, а також 16 з 38 мічманів. У 05 годину 38 хв при здійсненні маневру по глибині в ракетній шахті № 6 по лівому борті відбувся вибух. Кришку шахти зірвало, були ушкоджені системи трубопроводів, у відсіку виникла пожежа. Через затоплення шахти човен початку провалюватися на глибину, однак у результаті своєчасних дій ГКП човен аварийно спливла на поверхню.Пожежа в ракетному відсіку удалося швидко ліквідувати, однак 4,5 і 6-й відсіки були сильно загазовані парами окислювача. Висновок особового складу з аварійних відсіків був організований з великим запізненням, у результаті чого багато членів екіпажа одержали отруєння. Зусилля аварійних партій по вентилюванню відсіків і осушенню ушкодженої ракетної шахти не увінчалися успіхів і відновити населеність відсіків не удалося. Зі світанком оглядом аварійної шахти було встановлено, що кришка шахти отсутствует, конструкції легкого корпуса в районі шахти ушкоджені, палуба деформована. Обтічник^-щитки-обтічники кришок сусідніх шахт були відірвані і висіли по бортах. Ракети не було видно, із шахти йшов бурий дим. У 09 годину 25 хв на човні забезпечили електроживлення і дали хід. По встановлених каналах зв'язку в базу повідомили про аварію. На місце аварії вийшли СБ-406, що знаходилося в районі Фарерськ островів і рятувальне судно "Агатан" з бази на Кубі. До місця аварії вийшов атомний крейсер "Кіров" з командуючим СФ на борті, були спрямовані судна торгового флоту. Аварійний човен знайшли і супроводжували патрульні літаки ВМС США. З метою ліквідації загазованості відсіків, командир К-219 прийняв рішення аварийно злити окислювач і прокачати шахту водою, однак усі спроби приводили в надходженню в ракетний відсік нових порцій води й окислів азоту. Після чергового пуску насоса у відсік під напором пішла вода, що привело до короткого замикання і виникнення пожежі.При подачі ЛОХ в аварійний відсік частина фреону через ушкоджені трубопроводи потрапила в центральний відсік, підвищивши загазованість у 40 разів вище норми, особовий склад за винятком ГКП був евакуйований, був загублений радіозв'язок. У 18 годину 40 хв аварійна партія, спрямована в 6-й відітнув знайшла сильну його задимленість, прийняту за пожежу. У відсік був поданий ЛОХ, після чого пропало харчування в мережі 380 В и в 18.50 спрацював аварійний захист реактора. Однак ґрати, що компенсують, не опустилися на нижні концевики, що довелося проробити вручну, тричі посилаючи у відсік аварійну партію, у ході чого загинув матрос Преминин, що вручну опустив стрижні-поглиначі (згодом Указом Президента РФ визнаний гідним звання Герой Російської Федерації). Після 16 годин боротьби за живучість екіпаж, розділений на двох частин, виявився вытесненым у кінцеві відсіки. ГКП утратив контроль за обстановкою, помилково думаючи, що в 4,5 і 6-м відсіках продовжується пожежа і можлива вибух ракет. До цього моменту до місця аварії підійшли три судна торгового флоту, хвилювання моря досягло 4 балів. Командир К-219 прийняв рішення заглушити другий реактор і евакуювати екіпаж. ДО 03.00 4 жовтня особовий склад залишив борт човна.У 18 годину 15 хв 5 жовтня аварійний човен узяв на буксир теплохід "Красногвардейск", однак через 12 годин буксир обірвався. Повторно завести буксир не удалося, корабель почав утрачати плавучість, після чого 10 чоловік аварійної партії залишили човен. У 11 годину 03 хв 6 жовтня підвідний човен К-219 затонула на глибині 5500 метрів. Врятований екіпаж спочатку був доставлений на Кубу, а потім у Москву. Що ж послужило причиною загибелі підвідного човна, що не мала значних ушкоджень і з усіма справними судновими системами? Першоджерелом аварійної ситуації з'явилася несправність клапана зрошення верхньої кришки ракетної шахти № 6, що знайшли ще перед виходом у море, але, як водиться, не усунули.У плині 30 доби автономки в шахту надходила фільтраційна вода. Командир БЧ-2 Петрачков організував осушення шахти позаштатним способом, датчики аварійної сигналізації відключили. Для запобігання надходження води шахту піддували стисненим повітрям, що в кінців-кінців і привело до розгерметизації паливних баків ракети і зриву кришки.Після сигналу про аварію в шахті № 6 Петрачков сховав від командира човна сформовану ситуацію і попросив подвсплыть під приводам перевірки датчиків.У цей момент і відбувся вибух, що викликала пожежа і порушення герметичності міцного корпуса. Осознавший свою провину в що произошли, Петрачков дав команду особовому складу на евакуацію, а сам зняв засобу ИЗС і залишився у відсіку. У результаті подальших недотепних дій екіпаж у плині 78 годин не зумів локалізувати пожежа, усунути загазованість відсіків,не знайшов і не усунув надходження води в міцний корпус, у результаті чого підвідний човен з 16 ядерними ракетами на борті затонула, практично не маючи ушкоджень.Існує також версія, що причиною вибуху послужило зіткнення К-219 у підвідному положенні з американської АПЛ "Аугуста", однак це, швидше за все, спроба знайти виправдання злочинної недбалості екіпажа. От імена моряків, у чергов раз заплативших життями за свою і чужу безтурботність :

Петрачков А. В. капітан 3-го рангу
Смоглюк Н. Л. матрос
Харченко И. К. матрос
Преминин С. А. матрос

Згодом із членів екіпажа, що пережили катастрофу, померли:

Марков В. капітан 3-го рангу

Карпачев В. капітан-лейтенант