Атомний підвідний човен К-278 "Комсомолець" проекту 685 "Плавець" зі складу 6-й дивізії 1-й флотилії Північного флоту загинув 7 квітня 1989 року. У результаті виникнення пожежі в двох суміжних відсіках були зруйновані системи цистерн головного баласту, через которые відбулося затоплення човна забортною водою. Подальша оцінка причин катастрофи в різних джерелах значно відрізняється - керівництво ВМФ обвинувачувало в недосконалості човна конструкторів і суднобудівників, останні, у свою чергу заявляли про недотепні і часом навіть безграмотних діях екіпажа. Отже, 7 квітня 1989 року підвідний човен йшов на глибині 380 метрів зі швидкістю 8 вузлів, коли близько 11.00 у 7-м відсіку виникло вогнище пожежі, щира причина якого так і залишилася не встановлена. У 11.12 на К-278 була оголошена аварійна тривога, човен початку спливати ходом на глибину 50 метрів. У силу ряду причин ліквідувати пожежа подачею ЛОХ не удалася,вогонь поширювався, у результаті чого в зону пожежі потрапили силові електричні системи, через їхнє ушкодження на глибині 150 метрів спрацював аварійний захист паротурбінної установки і підвідний човен утратив хід. Для подальшого всплытия була подана команда продути группу ЦГБ, що значною мірою послужило кульмінаційним моментом розвитку трагедії. Об'єктивні дані говорять про те, що при виконанні цієї команди відбувся розрив трубопроводу ВВД ЦГБ № 10, розташованої в 7 відсіку, у результаті чого у відсік під високим тиском почав надходити стиснене повітря, що привело до переростання локальної пожежі в об'ємний. Через різке зростання тиску повітря, змішаний із продуктами горіння почав надходити в цистерну зливу олії головної машини, розташовану в сусідньому, 6 відсіку, надлишковим тиском олія "зворотним ходом" було видавлено у відсік і розпилено по устаткуванню. Коли в 11.16 "Комсомолець" сплив на поверхню, горіли вже два відсіки - 6 і 7-й, відбулося задимлення 2, 3 і 5-го відсіків, приблизно в цей же час відбувається загоряння пульта в 3 відсіку і спалах пальних газів у 5-м. Вже в надводному положенні спрацював аварійний захист ядерного реактора, відбулося відключення основних электроцепей, харчування перейшло на акумуляторну батарею. Була подана команда запустити аварійний дизель-генератор, що екіпаж виконував у плині двох із зайвим годин - також наочний приклад боєздатності особового складу. У 11 годину 37 хв був перший раз переданий сигнал про аварію. Однак через руйнування систем гідравліки в цей момент висувні пристрої почали опускатися під власною вагою, можливо в цьому полягає причина ненадійності передачі аварійного сигналу - на березі він був прийнятий і розшифрований лише після 8 рази, у 12 годину 19 хв. Тим часом через зруйнований трубопровід гаряче повітря з 7 відсіку надходить у цистерну головного баласту № 10 правого борта, продуває її, що утворить крен на лівий борт. Не з'ясувавши причину утворення крену, його намагаються вирівняти продуванням протилежних цистерн, що приводить до надходження в палаючі відсіки свіжої порції повітря під тиском. До цього моменту особовий склад включений у шлангові дихальні апарати, у систему яких попадають продукти горіння - особовий склад починає виходити з ладу в результаті отруєння, організовується робота аварійних партій по виносі потерпілих з відсіків. З запізненням подана команда переключитися в ИДА, однак в екіпажі вже з'явилися перші жертви.У 12.39 до місця аварії вилітає патрульний Мул-38,а в 13 годину 20 хв командування Північного флоту передає координати К-278 на плавбазу "Олексій Хлобыстов", що виходить до місця аварії.У 14.40 Мул-38 установив візуальний контакт із "Комсомольцем". На човні все це час продовжувалися спроби усунути крен і здійснити розвідку аварійних відсіків, тим часом почалося надходження води усередину міцного корпуса 7 відсіку, крен почав нереходить на правий борт, зріс дифферент на корму до 2 градусів.На човні закінчилися запаси холодоагенту ЛОХ, повітря високого тиску. ДО 16.30 ситуація початку стрімко загострюватися й у 16 годину 40 хв по кораблі був відданий наказ готуватися до евакуації човна, приготувати ВСК, залишити відсіки. Особовий склад почав віддавати рятувальні плоти, однак ( знову таки, через незнання матеріальної частини! ) удалося спустити на воду лише один з них. У 17 годину 08 хв К-278 з дифферентом на корму до 80 град стрімко затонула в крапці з координатами 73 гр 43'17" СШ і 13 гр 15'51" ВД на глибині 1858 метрів. У воді виявилися 59 чоловік, п'ятеро, включаючи командира "Комсомольця", залишилися у ВСК, з них після всплытия камери вижив лише одна людина. Усередині міцного корпуса залишився капітан 3-го рангу Испенков, до останніх хвилин обеспечивавший роботу дизель-генератора. У 18.20 до місця аварії прибув "Олексій Хлобыстов" і приступив до порятунку людей. До цього моменту загинули від переохолодження і потонули 16 чоловік, на борт "Хлобыстова" підняли 30 оставшихся в живих і 16 загиблих моряків. От імена загиблих у Норвезькому морі :

Аванесов О. Г. капітан 2-го рангу
Апанасевич И. О. ст. матрос

Бабенко В. И. капітан 2-го рангу
Бондар С. С. мічман
Бродовский Ю. А. мічман
Буркулаков Т. А. капітан 1-го рангу
Бухникашвили Н. О. ст. матрос

Валявин М. Н. мічман
Ванин Е. А. капітан 1-го рангу
Вершив Е. Э. ст. матрос
Волков Н. А. капітан-лейтенант
Володин А. В. капітан 3-го рангу

Головченко С. П. старшина 2-й ст.
Грундуль А. А. матрос

Еленик М. А. мічман

Замогильний С. В. ст. мічман
Зимін В. В. лейтенант

Испенков А. М. капітан 3-го рангу

Капуста Ю. Ф. мічман
Ковальов Г. В. мічман
Колотилин В. В. мічман
Краснов С. Ю. матрос
Краснобаев А. В. мічман
Кулапин В. Б. матрос

Максимчук Ю. И. капітан 3-го рангу
Манякин С. П. капітан 3-го рангу
Марков С. Е. старший лейтенант
Михалев А. В. матрос
Молчанов И. А. лейтенант

Науменко Е. В. капітан-лейтенант
Нахаб С. В. мічман
Нежутин С. А. капітан-лейтенант

Смирнов М. А. капітан-лейтенант
Сперанский И. Л. капітан-лейтенант
Суханов В. И. мічман

Ткач В. В. ст. мічман
Ткачев В. Ф. матрос

Філіппов Р. К. матрос

Черников С. И. мічман

Шинкунас С. К. ст. матрос
Шостак А. А. лейтенант

Юдин В. А. капітан 3-го рангу